Club de Usuarios y Amigos del Renault 18 en Argentina y el Mundo

Muchachos, para aquel que este por conectar una alarma a la maquina, y no tenga idea del cableado les cuento que acabo de instalar una en mi auto y es súper sencillo; si se animan se pueden ahorrar unos cuantos pesos del instalador; les cuento: (esto es tipo utilísima)

Materiales: la alarma, cables de 1 Mm. de sección de distintos colores al menos 3 metros de cada uno (cuando tengan la alarma fíjense en el mazo de cables que trae y compren del mismo color), varios juegos de fichas macho y hembra, 2 fichas del tipo que son con un ojo de diámetro suficiente como para los tornillos que sostiene la columna de dirección (son para la maza), taladro y mechas, 1 rollo de cinta aisladora de buena calidad, spaghetti para envainar cables del diámetro suficiente como para pasar tres cables de 1 Mm. de sección, pulsadores para las puertas traseras 2 con sus correspondientes tornillos tirafondo, un pulsador de esos que son como una varilla roscada con tuercas para darle la altura (es para el capot), pasacables o un alambre fino para suplirlo, un probador hecho con una lamparita y dos cables en un extremo una pincita y en el otro y clavito, 2 paquetes de cigarrillo y un termo con café y tranquilidad absoluta.

Instalación de pulsadores en puertas, baúl y capot: si tu modelo trae los pulsadores de puertas traseras la instalación se simplifica bastante, sino a no decaer mi GTS no los traía así que se los tuve que colocar (salen 2 pesos, ojo que hay mas de un modelo y no todos entran consejo saquen uno de la puerta delantera y se van con la muestra); bueno vamos al asunto

BAUL: pasar un cable desde el habitáculo (del lado derecho del auto) al baúl, fíjense que entre la parte superior del respaldo trasero y el parante hay un hueco que comunica con el baúl, con un pasacable tiran un cable al baúl, en este lleven el cable hasta el pulsador, corten la fichita que tiene y pongan una nueva ficha hembra en la cual empalmen el cable nuevo y el que ya estaba, enchufen la fichita de nuevo y listo.

HABITACULO: seguimos con el cable que tiramos al baúl con un destornillador finito y con cuidado levanten el zócalo de plástico que agarra la alfombra solo lo suficiente como para meter el cable (recuerden sacar los tornillos que tiene este zócalo en sus extremos delantero y trasero) y empiecen a meter el cable bajo el zócalo, lleguen a la altura del parante central, ACÁ VAMOS A PONER EL PULSADOR PARA LA PUERTA TRASERA, hay que sacar el plástico que tapa el mecanismo de enrollado del cinturón trasero (con cuidado se rompe de nada, tiene el la parte superior dos broches de presión van a ver un huequito a cada lodo metan un destornillador de paleta y hagan palanca al broche de presión con cuidado, la parte de abajo tiene un par de lengüetas que se meten bajo el zócalo plástico), si tiene cinturones del tipo inercial hay que sacar el mecanismo (tubo nº 17 y crique) y tras de este un fondo de plástico blanco que tiene una oreja que se mete bajo el burlete de puerta por lo cual lo deben levantar un poco, una ves que sacan este plástico pueden instalar el pulsador para lo cual deben sacar una tapita de goma que obtura el agujero donde ira el pulsador y acá tiene dos opciones de instalación:

1) si quieren que al abrir el baúl encienda en simultaneo la luz del habitáculo, al mismo cable que traen del baúl, y que traían por el zócalo lo meten por el hueco del parante hasta sacarlo por el agujero donde ira el pulsador (usen un alambrito con la punta doblada que meten por el agujero donde va el pulsador, para enganchar el cable y levantarlo, lo sacan por el agujero (tiene que quedar doble es decir que el cable que venia del baúl y metimos por el parante va a la ficha y de esta vuelve a salir hasta abajo) el cable le pelan un cachito y le ponen una ficha hembra, lo conectan al pulsador atornillan este y vuelvan a colocar el plástico el mecanismo de enrolle del cinturón, la tapa plástica y sigan metiendo el cable por el zócalo de plástico hasta llegar a la altura del pulsador de la puerta delantera, acá van a tener que sacar para trabajar con comodidad, el plástico que contiene a la fusiblera, destornillen esta del plástico al igual que el temporizador del limpiaparabrisas y dejen la fusiblera colgando, saquen también los plásticos que tapan la columna de dirección y el lateral donde esta el disyuntor del traba puertas (guarden todo en el baúl) hecho esto saquen la alfombrita lateral que esta entre el tablero y el zócalo de plástico, tiene un broche de presión en la parte media acá van a tener que soltar bastante el zócalo de plástico, saquen luego el pulsador de la puerta delantera, metan el alambrito y enganchen y levanten el cable que venían trayendo desde el pulsador de la puerta trasera, corten la fichita del cable del pulsador y empalmen el cablecito con el cable que viene del pulsador de la puerta trasera, pongan una ficha hembra y armen todo de nuevo, ahora tenemos en línea la maza del pulsador de baúl, puerta trasera y delantera por lo cual al abrir baúl o puertas trasera o delantera se encenderán el plafón central del habitáculo y la luz del baúl.
2) Si quieren que las luces queden independientes, el cable que viene del baúl no debe ser conectado con el pulsador de la puerta trasera (ira directamente a la entrada correspondiente del modulo de alarma que trae por lo general entradas independientes para baúl y capot, y uno común para las puertas todas esta entradas trabajan por masa) tendrán que tirar otro cable desde el pulsador que instalan en la puerta trasera y unirlo al pulsador de la puerta delantera como se explico mas arriba.

Del lado izquierdo repitan el procedimiento colocando el pulsador trasero y uniendo este con el delantero.
Hecho esto solo resta conectar la salida de la alarma que recibe la señal de los pulsadores, generalmente las alarmas traen dos salidas por negativo para conectar en una de ellas los pulsadores de puertas y en otra los pulsadores de baúl y capot, todos funcionan por negativo es decir maza, bien cuando sacaron la alfombrita lateral del lado del conductor, por los huecos de la chapa pasan varios manojos de cables, el que tenemos que buscar en una fichita de GOMA BLANDA QUE TIENE CADA PARTE DE LA FICHA UN CONECTOR MACHO-HEMBRA, si siguen el cable finito original del pulsador de la puerta delantera derecha, verán que termina en la ficha esa de goma blanda , junto con otro cable que sale para el interior del parante, ambos son cables finitos, bueno ese cable finito que entra al parante, termina en el plafón central es el que le da maza cuando abrimos cualquiera de las puertas y enciende la luz, una vez que lo identifican lo pelan y le empalman un cable que luego conectaran con la salida de la alarma para los pulsadores de puertas y listo ahora cuando habrán cualquier puerta o el baúl se producirá el disparo de la alarma.

CAPOT: tendrán que pasar un espagueti desde el habitáculo al motor con dos cables (usen uno de sección de 1 Mm., para dar corriente a la alarma y otro si quieren de sección, menor, que ira al pulsador); con un pasa cable por alguno de los tapones de goma con agujeros por los cuales pasan los cables del acelerador u otros, (yo lo pase por el tapón de goma por el que pasa el cable del acelerador) bue una vez pasado los cables hay que instalar el pulsador, yo lo puse en el puentecito de chapa donde esta atornillado el calefactor

Usen una mecha del diámetro que tenga el cuerpo del pulsador y luego con las tuercas que este tiene le dan la altura necesaria como para que al cerrar el capot, el mismo presione el pulsador. Como el espagueti con los cables estará del lado del motor, van a tener que hacer un agujerito en el chapon que esta frente al calefactor, a fin de pasar los cables. (Ojo yo puse el pulsador en ese lugar por una cuestión de que esta mas protegido y no se moja tan fácilmente, pero si no quieren hacer agujeros a la chapa lo pueden colocar donde les parezca mejor, es a gusto de cada uno).

SIRENA: yo la atornille al lado de la bobina de ignición, en el chapon y mirando al motor (la sirenita tiene dos cables, uno positivo que se conecta al que pasamos desde el habitáculo junto con el del pulsador, y otro de maza que lo atornillan en cualquier lado, yo le puse un terminal y lo atornille junto con la base de la sirena) luego conecten el cable que viene de la sirena con la salida del modulo de alarma correspondiente, lo mismo con el pulsador del capot.

Instalación para el cierre centralizado El mismo funciona por positivo, por lo general el modulo de alarma trae tres cables, uno común que se puede conectar a negativo o positivo (en nuestro caso va a positivo) y otro dos, de los cuales uno da el impulso para el cierre y otro para la apertura. Yo lo conecté de la siguiente forma:
Saque la ficha de la tecla del cierre centralizado, luego con el probador (lamparita) ubique cual es el cable que esta siempre con corriente (ojo búsquenlo con las luces de posición apagadas ya que sino van a encontrar dos cables con corriente uno es el que enciende la luz de la tecla) una vez ubicado este se lo pela un cachito y se empalma un cable que ira al cable común del traba puertas que sale de la alarma, luego con la teclita puesta hagan funcionar el cierre e identifiquen cual cable da el impulso para el cierre y cual para el destrabe, los pelan un poco y los empalman con las salidas de la alarma, correspondientes.

Instalación del corte de encendido: Busquen el mazo de cables que sale de la llave de encendido lleguen a la ficha que tiene cuatro terminales y desconéctenla, vamos a trabajar con el extremo de la ficha que empalma con la que sale del tambor de arranque, allí encontraran que de uno de los terminales salen dos cables juntos uno rojo fino que envía corriente al circuito de encendido y uno negro grueso que envía corriente a la bobina de ignición; si se le complica identificarlos recurran a la lamparita, (usándola van a encontrar un cable gordo que siempre esta con corriente, otro grueso que es el que activa el motor de arranque o sea el burro, otro solo deriva corriente a los accesorios, y el otro terminal de donde salen los dos cables juntos uno a la bobina y el otro al circuito de encendido, vayan girando la llave de arranque y con el probador van buscando cual tiene tensión en cada posición de la llave, es fácil)
Bueno como les decía el cable rojo solo debe ser pelado un poco y le empalman un cable el cuál conectaran a la salida de la alarma que diga circuito de encendido.
El cable NEGRO QUE ENVIA CORRIENTE A LA BOBINA DEBE SER CORTADO ya que de ahora en mas es el modulo de alarma el que derivara corriente a la bobina y en caso de intento de robo dejara sin corriente al sistema de ignición, entonces el cable que cortaron que sigue al mazo que va al motor, lo deben conectar a la salida de la alarma que este identificada como salida para bobina, y el extremo que queda en la ficha se encinta bien (yo acá previendo alguna falla de la alarma a este extremo de puse un terminal macho y lo enciente y al extremo que conecta con el módulo de alarma le puse un terminal hembra, esto es por si un día pasa algo con la alarma, simplemente desconectan el cable que va de la alarma a la bobina y lo conectan con la fichita que dejamos encintada esto nos permite poner el auto en marcha y seguir viaje).

Instalación para la intermitencia de luces: Ahora vamos a realizarla la conexión con las luces de posición, para que destellen cuando se activa/desactiva la alarma o bien cuando se dispara la misma, muy bien con la columna de dirección destapada, fíjense que detrás de la llave conmutadora de luces esta tiene dos fichas la que esta mas cercana al eje del volante es la de los giros y bocinas (es la mas grande y la que tiene mas cables) la otra mas chica, tiene cuatro cables (uno mas gordo con corriente permanente, otro para la posición, otro luz baja y otro luz alta; con el probador y girando la llave de luces chequeen cual cable es el que recibe corriente al poner las luces de posición, (uno blanco si no recuerdo mal) lo pelan un poco y le empalman un cable que se conecta a la salida correspondiente de la alarma que esta identificada como luces.

Instalación de maza y positivo para el módulo de alarma: solo nos queda conectar el modulo de alarma directamente con la batería, para que siempre tenga corriente, ya la alarma viene provista con un fusible aéreo, bueno ese terminal yo lo conecte al cable AMARILLO GRUESO que termina en la fusiblera, este viene directamente de la batería y nos asegura tener siempre corriente por mas que salten fusibles de la fusiblera. Yo lo pele un cachito y lo empalme allí. Y luego el cable de maza del modulo, le puse una ficha terminal de esas con ojo grande y la atornille junto con los demás cables de maza que están en uno de los tornillos que sostienen la columna de dirección.

Instalación del Micrófono: O sensor de roturas de vidrios, yo lo instale de la siguiente manera, levante el plástico que cubre el parante derecho, solo lo suficiente como para meter debajo el cable, el extremo donde esta el micrófono lo puse arriba apuntando al centro del habitáculo, metí el cable por debajo del plástico y lo lleve hasta el modulo de alarma, quedo bien.

Instalación del led de advertencia: Yo lo instale en el siguiente lugar, saque una de las tapas de plástico que están debajo del pulsador de la luneta térmica, le hice un agujero en el centro como para que pase el led, puse este y lo pegue con la pistola de encolar pase los cables para atrás del tablero, metí la tapita, y enchufe los cables; en vez del led rojo que venia provisto con la alarma yo puse un led ultra brillante de color azul y quedo joya.

Y LISTOOOOOOO ya esta hecha la instalación, yo a cada empalme de cables con el módulo de alarma, le puse fichas macho hembra, para cuando necesite desconectar o cambiar la alarma sea fácil (encienten bien cada conexión).

Lubriquen bien las cerraduras metanle bastante WD-40 para que los cierres no estén pesados, ya que si la alarma es medio chota y como estos tiene consumo alto (los electroimanes) les pueden quemar el impreso de la alarma, a mí me pasó y tuve que reconstruir las pistas puenteando con cable.

Si quieren que además de las luces de posición cuando destelle se enciendan las luces bajas o altas, las pueden conectar también pero USEN RELEES, sino pueden quemar la alarma.

Gracia por la paciencia al que lea esto, se puso bastante extenso pero es la única manera de explicar todo, espero que le sirva a alguien para ahorrarse unos pesitos.

Saludos-Fernando

Nota: Gracias a Fernando por este articulo